AUP-Sí se puede se suma a la propuesta feminista para priorizar el carril Bus-VAO en la TF-5

 

Asamblea Unificada del Pueblo (AUP)-Sí se puede se suma a la propuesta feminista para priorizar el carril Bus-VAO en la TF-5 y, con este fin, defiende en el pleno de San Juan de la Rambla este jueves, 26 de abril, el uso de la perspectiva de género para afrontar la densidad de tráfico en la autopista del norte.

De esta manera, el portavoz del grupo de AUP-Sí se puede, Juan Siverio, traslada hasta el Ayuntamiento de San Juan de la Rambla el debate planteado por mujeres cargos públicos de varias fuerzas políticas y confluencias municipalistas de Tenerife, que se unieron para defender en distintos ayuntamientos tinerfeños y en el Cabildo Insular la puesta en marcha de este carril, con un enfoque feminista del urbanismo para crear una movilidad democrática y sostenible como respuesta a las colas de esta vía.

La moción plantea que el Ayuntamiento de San Juan de la Rambla inste al Cabildo de Tenerife a priorizar el desarrollo de este carril para guaguas y vehículos de alta ocupación, así como destine una inversión significativa al fortalecimiento del transporte público a través de TITSA. Igualmente, se establece como imprescindible aumentar líneas de guaguas y su frecuencia y contratar más personal para hacer frente a la nueva demanda y comprar guaguas eléctricas.

De aprobarse la iniciativa ecofeminista, la corporación también instará al Cabildo a que tener en cuenta en el proyecto de construcción del carril Bus-VAO elementos a favor de la igualdad y la seguridad: las paradas de guaguas de la Isla han de tener conexión wifi, botón de alarma para llamar al 1-1-2 o al 016, estar iluminadas siempre de noche y con paneles solares. Además, instaría a la corporación insular a realizar una masiva campaña de sensibilización social para potenciar el uso del transporte público.

Igualmente, se propone que el propio Ayuntamiento inste al Gobierno del Estado a priorizar este carril en el Plan de Inversiones para Canarias correspondiente a Tenerife en materia de carreteras. Por su parte, la corporación municipal se compromete a hacer un detenido análisis de la demanda y a crear estacionamientos para automóviles, con la intención de alentar a las personas que usan sus vehículos privados a aparcarlos para usar el transporte público en su lugar.

La propuesta parte de la convicción de que diseñar el sistema de transporte y movilidad desde la perspectiva de la igualdad de género permite crear un modelo inclusivo, respetuoso con el medio ambiente y atento a las necesidades de transporte que van más allá de los desplazamientos por motivos de empleo, los únicos a los que el actual sistema productivo concede importancia.

Desde la década de los 90, se generan atascos en la TF-5 de extrema magnitud. Sin embargo, a pesar de que la ley obliga a las administraciones públicas a priorizar el transporte colectivo, estas conscientemente han dejado transcurrir el tiempo para que la población caiga en el hartazgo ante los atascos diarios e interminables.

Esta situación es la excusa con la que los gobiernos de CC y sus socios en el Cabildo se sienten con argumentos para sostener su propuesta del tren del norte, rechazado por la población, debido a la amenaza sobre sus propiedades y a sus altos costes económicos y medioambientales. Esta propuesta inviable significa un coste de 33,41 millones de euros por km lineal ejecutado, de manera que cada habitante de Tenerife tendría que pagar 1.600 euros en impuestos para amortizar esta obra.